2026年1月上旬，雷军在直播间提到小米SU7的保值率达到80.1%，属于行业里很高的水平，结果第二天就有记者去北京花乡二手车市场看了一下，发现一台才提车三个月的SU7 Max，车商只愿意出27万收，这辆车新车价格是35万，算下来保值率差不多78%，跟雷军说的数据基本一致，但在杭州那边情况就不同了，SU7 Ultra的收车价从45万多掉到了35万，而且卖不动，那个16万的版本更是没人关注。
懂车帝的数据让人意外，到1月中旬时小米SU7的二手车均价是20.7万，一个月前还卖21.4万，百公里内的准新车便宜两万，开半年跑一万公里的差价有五万，跑两万公里以上的价格掉得更多，能少八万以上，最明显的是那辆已经跑了六万公里的车，只卖了15.3万，这完全不像宣传里说的八成保值率，根本就是越用越亏钱。
展开剩余56%为什么会这样呢，其实不只是小米，新能源车刚上市时都容易被炒高价格，尤其是粉丝多的品牌，等过了半年新车型出来，大家冷静下来，价格自然就往下掉，小米的问题还在于雷军以前总说“纸巾盒也能车规级”，搞得很多人觉得他喜欢吹牛，现在卖车的时候，大家心里就会想这车真的值这个价吗。
二手车商也在推波助澜，他们故意放出“小米崩盘”的说法来吸引流量，顺便清理自己的库存，小米官方急着出来辟谣，反而让人觉得不对劲，要是真没有问题，何必这么紧张。
对比特斯拉Model 3，虽然它也降价，但它有全球供应链、软件能升级、品牌影响力强，用户愿意等待，小米SU7作为新厂商，充电桩数量不足、服务数据积累不够、换车周期没有形成，贬值快很正常，有人建议小米自己回购二手车来稳定市场信心，或者停止预售直接卖现车，也能回应之前车祸事件引发的争议，可惜到现在为止，小米什么都没有做。
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